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售價20.99萬起,極氪007正式上市,安聰慧:極氪出品 必是王炸

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12月27日,極氪旗下首款B級轎車——極氪007(參數丨圖片)迎來上市。新車共推出4款車型,提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力選擇,零百加速最快僅需2.84s,新車全系採用800V高壓平臺,CLTC綜合工況續航最高可達870km,售價區間爲20.00-29.99萬元。

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作爲極氪品牌旗下第四款車型,也是首款轎車,極氪007刷新了多項行業紀錄:全系配備800V全棧高壓平臺;全球加速最快終極轎車,0百加速最快只需2.84秒;全球量產純電續航里程最長中極轎車,CLTC綜合工況續航里程最長可達870公里;同時也是全球充電速度最快純電轎車,充電15分鐘,續航最長增加610公里。性能數據方面,全面超越特斯拉MODEL 3和MODEL S。

設計方面,極氪007採用了名爲“Hidden Energy”的極簡主義豪華設計語言,將諸多設計元素與車身融爲一體,比如蚌式前艙蓋、貫穿前臉、隱藏式門把手和隱藏式水切等,一體式車頂採用懸浮式設計,整體線條十分流暢,高級感很足。

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外飾最大亮點在於採用了90英寸的巨幕燈帶,支持自定義燈語設置,可以與外界進行交互。燈帶由1711顆高功率LED燈珠組成,擁有行業最高的10000 尼特亮度,使得就算是強光下依然能夠清晰可見,並且還提供了每秒30幀的高刷新率,呈現畫面絲滑流暢。

作爲一款中型轎車,極氪007的長寬高數據分別爲:4865*1900*1450mm,軸距2928mm,尺寸全面領先於MODEL 3。此外,得益於1:2的輪高比,以及1049mm的長後懸,也讓這款車擁有良好的體型姿態。

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智能座艙方面,極氪007硬件上採用了15.05英寸2.5K的OLED向日葵屏和35.5英寸AR-HUD 擡頭顯示系統組成的交互屏幕。系統採用高通8295智能座艙計算平臺,算力最高可達30TOPS,並首發搭載ZEEKR OS 6.0系統。

此外,ZEEKR 007 OS 6.0還首次引入了Kr AI大模型,爲EVA接入全世界的智慧。啓動Kr AI大模型後,EVA可以成爲智能車上助理,查新聞、排行程、做翻譯,隨叫隨到,甚至輔導孩子作業等。

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智能駕駛方面,極氪007帶來了全棧自研的高階智能駕駛輔助系統,採用極氪全棧自研智能駕駛算法,至高搭載雙 Orinx 智能駕駛芯片,算力高達 508 TOPS。感知硬件上配備了1顆激光雷達,12顆高清攝像頭,5顆毫米波雷達,12顆超聲波雷達,並且承諾交付即可實現全國高速NZP。

動力以及續航方面,新車全系標配800V全棧高壓平臺,配備極氪001FR同款碳化硅後電機,將推出單電機和雙電機版車型。其中單電機後驅版搭載 310千瓦電機,0-100km/h加速時間爲5.4秒;雙電機四驅版搭載總功率475千瓦的前後雙電機,0-100km/h加速時間最快僅需2.84秒。

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電池提供了極氪自研的金磚電池和寧德時代麒麟電池兩款。其中金磚電池採用容量爲75kWh的磷酸鐵鋰電芯,CLTC工況最長續航688km;麒麟電池搭載100kWh的三元鋰電芯,CLTC綜合續航最長可達870km。

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值得注意的是,極氪007還全系支持V2V直流供電功能,最大輸出功率60kW。不僅可以充當戶外露營時的移動充電站,還能實現跨品牌車對車充電。

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值得一提的是,目前在20萬元以上的高端純電市場,可謂神仙打架,這裡聚集着特斯拉Model 3、智界S7、星途星紀元ES,以及比亞迪海豹等車型,後續還將迎來小米SU7的衝擊。但是能夠喊出全系標配800V全棧高壓平臺的唯有極氪007,這也意味着極氪007將成爲目前同級性價比最高的純電車型。

而從發佈會現場對標的車型來看,不乏特斯拉Model S性能版和百萬級的保時捷Taycan Turbo S等等車型,但是從同級全球最速性能、最長續航和最快充電效率這些產品力來看,極氪007也具備與以上車型一戰的實力。

基於以上信息,不難發現,極氪007勢必成爲極氪又一款走量新車,隨着極氪007的加入,也將進一步完善極氪的產品序列。據瞭解,從廣州車展發佈預售至今,40天的時間,極氪007的預售訂單已經突破50000臺。

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此前,極氪001已經成爲30萬以上純電車型銷量冠軍,極氪009制霸50萬元以上MPV市場,而極氪X成爲了20萬元級別最受歡迎的緊湊型車,那麼極氪007又將會有怎樣的市場表現?我們將持續關注。

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坦克300慌了!全新豐田普拉多要回來,還有實力加價?

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【懂車之道新車】近日,豐田汽車在北美市場發佈全新一代豐田普拉多(參數丨圖片),它在北美市場叫Land Cruiser。據悉,新車與早前的雷克薩斯GX採用同一平臺打造,依舊採用非承載式車身搭載2.4T混合動力系統。說到普拉多,還是能勾起很多人對於越野車的印象,是一部十分經典的硬派SUV,擁有大量的用戶羣體和粉絲。

外觀上,首先,全新普拉多提供雙外觀設計風格,其中一款車型,新車整體造型較爲方正,車頭大量採用矩形元素,配合矩形前大燈組,車頭造型十分硬朗。

前中網部分,格柵中央位置配有豐田的字母Logo,下方粗壯的前包圍設計。另外一個版本,前臉採用圓形大燈,復古風格凸顯,其也是向經典的FJ62表示敬意,將主打多功能、越野等場景。

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來到車身側面,線條與全新雷克薩斯GX有些類似,相似的腰線設計和車身線條,方正的輪眉,傾斜的A柱設計。

新車將配備四季輪胎。車身尺寸方面,全新普拉多長寬高分別爲4925/1980/1870毫米,軸距爲2850毫米,離地間隙爲8.7英寸(約221毫米),接近角爲31度,離去角爲22度,通過角爲25度。

車身尾部,全新普拉多的尾燈組採用縱向佈局,尾部Land Cruiser和豐田的標識也採用黑色裝飾。此外,新車雖然後備廂尾門採用上掀的開啓方式,但是可獨立開啓的後風擋玻璃依舊得以保留,全尺寸備胎設置在底盤後部。

內飾方面,換裝豐田最新的家族式設計風格,採用對稱式佈局,全新造型的多功能方向盤、圓形空調出風口。

即便配備了時下流行的全液晶儀表盤+懸浮式12.3英寸(入門版爲8英寸)中控屏幕,內置豐田最新的車機系統,在中控屏幕下方也保留了大量實體按鍵,新車配備電子手剎、自動駐車、後橋差速鎖、四驅系統切換撥杆。配置方面,搭載T-Connect SD導航系統、新一代Toyota Safety Sense系統、蠕行模式、陡坡緩降等越野功能。

動力方面,全新普拉多提供多種動力選擇,包含2.4T燃油動力、2.4T混合動力、2.8T柴油、2.8T柴油+48伏輕混、2.7升動力系統。其中,2.4T混合動力系統,系統綜合最大功率爲243千瓦,綜合峰值扭矩爲630牛·米,傳動系統方面,搭配8速手自一體變速箱;

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2.4T發動機,最大功率爲207千瓦,峰值扭矩爲430牛·米,傳動系統方面,搭配8速手自一體變速箱;2.8T柴油發動機(48伏輕混系統)最大功率爲150千瓦,峰值扭矩爲500牛·米,傳動系統方面,搭配8速手自一體變速箱;2.7升汽油發動機,最大功率爲120千瓦,峰值扭矩爲246牛·米。傳動系統方面,部分地區只提供搭配6AT。

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早前國內有媒體報道“一汽豐田成都P車型導a入項目”公示顯示,全新豐田普拉多即將實現國產,項目建設週期10個月,年產能3.6萬輛,新車有望於2024年由一汽豐田國產上市。

作爲參考,該車在北美地區售價爲5萬美元起,約合人民幣36萬元,喜歡和期待普拉多的朋友,可以期待一下。想要了解更多新車,歡迎留言互動。(圖:來源motor1;文:懂車之道李偉編輯)

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王俊:長安以”買賣用修服”建立全場景用戶服務體系

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本站汽車4月20日報道

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4月19日,第十九屆上海國際車展於上海國家會展中心正式拉開帷幕。本屆車展,長安汽車發佈了長安“十四五”規劃和2030願景,同時也推出了CS55 PLUS車等新車型。

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在一季度的自主品牌銷量成績中,長安汽車拔得頭籌。在本次車展現場,重慶長安汽車股份有限公司總裁 王俊、重慶長安汽車股份有限公司副總裁 葉沛、長安汽車動力研究院總經理 張曉宇與本站汽車進行了深度溝通。

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以消費者角度出發,從“買賣用修服”談用戶服務

未來的汽車產業的核心競爭力之一在於——能夠給消費者提供基於場景的、可持續化的服務。談到長安的用戶服務,王俊表示,“過去談的最多的,特別是整車廠一出來就是研、產、供、銷、用,這五個方面實際上是基於供給側來講的。但是消費者根本不關心你那個研發的實際過程。”

從消費者需求側看,“買、賣、用、修、服”纔是消費者關心的層面。未來長安將會基於“買賣用修服”建立線下全場景應用的體系。 此次UNI-K的上市發佈,長安汽車提供了線下多場景體驗。王俊舉例解釋,“比如說這次車展我們提供的糕點。我們在線下實際上是跟我們的積分是打通的,比如說你到重慶龍湖商業區,其實他的積分也是跟我們現在目前長安的UB也是打通的。”

豐富產品線,以前瞻性定義產品和服務

葉沛表示, 未來長安汽車主要面臨着兩個方向的競爭,第一個是和合資包括合資一線的產品的競爭,另一個是新能源汽車和油車之間的競爭。

面對目前多元化的用戶羣體和用車需求,長安想要在顧住現有市場的同時,增加銷量,需要有兩條發展路徑。首先以多元化趨勢來豐富產品線,儘可能抓到更多的用戶,這是在存量中間找到的一個新的增長路徑。其次以前瞻式來定義產品和服務,將更多的新的技術元素進入到供給端。

全新CS55 PLUS不是升級,而是全新的進化

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與CS家族其他成員不同,CS55 PLUS自創立之初就着眼於市場多元化的族羣,定位“自在敢不同”。此次全新CS55 PLUS的全新進化,是基於50萬用戶的大數據調研得出的結論。從設計而言,全新CS55 PLUS採用高光漸進式變化的設計、元素化的符號和語言來詮釋更精緻化的新科技智慧美學。在覈心技術上,長安推出了新一代藍鯨動力,第二代CS55PLUS上搭載了高效動力版本,深功率提高了8%的同時油耗降低了4%。葉沛表示,在節油、低碳、低能耗方面,長安汽車在各個方面的技術,包括原來高效動力技術也在不斷的突破。

以下爲訪談實錄:

記者:我跟俊總在幾周前在一個活動上見過,我今天想問的是上次在活動中,俊總談到當前車企的核心競爭力其實變了。變成了如何與客戶連接,更好的服務用戶的能力。

宋體”>我們知道長安汽車在用戶服務上做了很多嘗試,比如說UNI-K、新的銷售模式、完全不壓庫等等方式。包括“第三次創新——創新創業計劃”的推進過程中就宣佈了五大承諾。您怎麼評價現在長安的客戶服務水平?因爲您說現在車企的核心競爭力是變成了怎樣更好的服務用戶,您怎麼評價現在長安客戶服務的水平,我們距離高端品牌所需的服務能力還遠嗎?今天某品牌在客戶服務上出了點事,您知道那件事嗎?

王俊:我聽說了。

記者:第二個問題,前兩天北汽極狐的阿爾法S亮相了,有兩個版本。但是我們看到一個現象,消費者倒不是說不看重極狐,但相比來說華爲的那個版本(售價)高出十幾萬,而且那上面還掛華爲的標,好像用戶更看重的是華爲而不是北汽。我們也知道長安汽車也是要跟華爲合作的,北汽的高端之路好像更多的依靠了華爲,我們長安如何突破這一點?畢竟我們今年應該也是要推出和華爲的合作產品了。

王俊:非常感謝有這麼一個機會,和各位媒體的朋友們進行一個交流。剛纔其實提了兩個非常專業和有深度的問題,這也是我這段時間一直思考的問題,我也希望把它呈現爲可以具像化表達的狀態。

第一個是怎麼評價長安汽車現在的服務能力,說實話評價自己是非常困難的一件事。我就不評價了,我覺得要把它交給用戶,用戶評價我們是最合適的。

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我覺得未來的汽車產業一定會有這麼一個非常重要的能力——就是你能夠給消費者提供基於場景的、可持續化的服務,不能夠簡單的只提供某種工具或功能。當然了,汽車的基本功能仍然會存在,就像手機一樣,手機如果不能打電話肯定它就不是手機了。

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所以我理解的服務應該有兩個方面的內涵:第一個是有點偏理念層面的,我們用一種什麼樣的定位和態度來對待消費者?這個問題其實是非常非常重要的一個前提。

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說實在的如果你僅是把消費者理解爲我賣一個車給他,或者說我給他提供一個產品。他用車過程中如果出了問題,我能及時給他解決,那麼他就是一個功能性的服務,他是一個很具像化的服務的定位。

但是我剛纔特別想跟各位溝通的,是長安現在目前對於消費者這個層面的服務。我們是指基於以消費者爲中心,就是我們所有的思考都要以消費者的視角來觀察、思考。

所以我曾經在長安汽車內部我說,我們過去談的最多的,特別是整車廠一出來就是研、產、供、銷、用,大概就說了這五個方面,這五個方面實際上是基於供給側來講的。但是消費者根本不關心你那個研發的實際過程,我們往往就會用很多的具像化的展示去跟消費者溝通。

但是如果你站在消費者的角度,我最近提出來的,他應該是我買、我賣、我用、我修、我要得到什麼服務?也是五個字——買、賣、用、修、服。這是需求側方面的,所以我覺得這是第一個我看待未來可能的服務,首先是一種定位或理念。就是形勢和需求已經發生變化了,你說的話,你所做的動作,你的表達東西,都不一樣了。

第二件事情我覺得最終消費者要能夠感知到、體會到,如果沒有體驗你老是在跟他講理念,實際上最終你沒有辦法跟所有的消費者達成共識或實現溝通的,至少這個溝通是不可持續的,所以我認爲我們今後基於買賣用修服務這種全場景的。

今天董事長就提到一個“線下全場景”。如果基於客戶的線下全場景,那麼我們要提供新的流程、新的標準還要建設新的體系,這樣的話才能夠提供消費者需要的新服務,我覺得這是具像化的、非常重要的一個部分。

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所以我也懇請各位媒體的老師們、朋友們,我們上一次的UNI-K上市發佈,其實隱藏着一個非常重要的這個領域裡面的考量。那就是,我們提供了線下的、很多場景的體驗,比如說這次車展我們提供的糕點。我們在線下實際上是跟我們的積分是打通的,比如說你到重慶龍湖商業區,其實他的積分也是跟我們現在目前長安的UB也是打通的。

實際上,這就提供了很多具像化的場景讓消費者能夠體驗到這個服務,我們現在在往這個方向努力,至於現在目前做的怎麼樣,我相信媒體老師們、用戶們你們更有發言權。

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當然還有一個很具像的表現,就是由於我們有了五大承諾,去年一季度因爲疫情原因,我們當時說是不是可以晚交車、維修不提車,這麼做的話消費者是不是能夠理解我們?

我們後來想,不能這麼做。所以我們的交付仍然是按照我們的“五大承諾”來進行。我們發現消費者對我們真的很好,好像我們延時交車的,就賠了500多萬塊錢。最後年底的時候,中消協的服務滿意度評選中,消費者給我們投了很靠前的名次。所以我們今後還會持續推進五大承諾。

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因爲我本身也是長安品牌的用戶,我可能買長安車的頻次或比重是比較高的,這也是“王婆賣瓜自賣自誇”。我希望我們的服務在新的轉型期間,要變成真正的基於用戶的能力表現,這是非常重要的一個表現,所以它不能簡單地說某個方向的理念提升了,我們某一個方面的實際動作改善了。不是這樣的,我覺得要整體來看。

第二個就是關於高端化,大家都很關注,我覺得這是非常好的話題,爲什麼?就是我們中國在向上發展,我們對未來預期非常好,他必然會涉及到產業向上的一個路徑,否則我們怎麼能理解總書記提的高質量發展呢。我們已經進入了中國發展的新階段,就要從過去的高速發展向高質量發展。那麼,品牌的高端化、消費的升級如果按照第一個話題來講,這就是消費者的需求,需求拉動你的品牌一定要向上發展。

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所以對於長安品牌向上的話題,我上次其實說了,我今天再重複一下,我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化,我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結果,而是一個過程。所以我們在今天這個時間節點上,我們很榮幸地跟各位媒體老師甚至跟各位消費者溝通我們的發展理念。那就是一方面長安品牌務必向上,這是汽車產業發展的方向性選擇。所以長安品牌向上我們走的是一條循序漸進的路,所以我們有了UNI的高端系列,也很高興能看到長安的UNI系列是得到了消費者的認同。

我曾經說品牌有很多定義,但是其中一個定義我是比較贊同的,就是品牌其實是消費者給予你的一致性的、持續的認知,就是所有的消費者都認爲就是這樣的感覺。企業的能力得到它的價值體驗或實現,這就是品牌,一定要往上面走,這纔是一個方向和選擇,所以這是長安品牌向上的一個逐步實現的過程。

另外我們目前又面向智能化和新能源,或者說新的技術要素已經全面進入到我們汽車這個產品上來。過去一百多年爲什麼汽車產業的變化很小?

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我是學工程的,其實過去一百多年汽車技術的本身而言,新的技術要素並沒有那麼多進入產業中來,也就是說在生產力、供給側這一塊的技術要素並沒有太大的變化。現在你看,我們最近在研究新的電子電氣架構,幾乎你在其他場合見到的所有通訊方式都已經上車了。比如自動駕駛,人工智能的技術已經在車上了,如果不做人工智能,基本上自動駕駛就不太好評價是個什麼樣的結果了。

這些技術要素一旦進來,再加上能源方式的變化,一定會催生產品新的物理形態的變化。這些也一定會催生“新汽車”的新品牌,這個品牌既然是新的,既然是消費需求升級所推動的,那怎麼可能不是一個高端品牌呢。

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從這個角度來講長安也必須要打造這個新的、高端的品牌。這樣能夠和消費者產生持續的、爲他們提供高價值的服務。除非你不進汽車這個產業、行業。

所以無論從哪個方面講,長安汽車都必須要打造我們的高端品牌,這個高端品牌其實去年我們董事長髮布了,就是我們聯合跨界式的朋友圈。我們今天又發佈了這個CNH架構,它的第一款產品(智能高端汽車產品)也會在今年年底跟大家見面,這是一個全新的架構、全新的平臺、全新的產品,當然融合了目前全新的技術,我相信一定能給消費者全新的體驗和全新的品牌價值。

記者:其實更多是我們長安自己的高端品牌和產品,不是華爲的?

王俊:當然是長安的,這是長安的高端品牌,如果是別人的就不對了。

記者:各大車企一季度成績出來,對比來看長安是妥妥的中國品牌的頭部企業了,我們看到長安已經殺入了合資企業頭部的區間。因爲站在高處,中國品牌這塊也呈現了一個新的變化。

另外王總也提到過,我們面對新的能源動力的轉換過程,我個人覺得長安的產品,其實他面對的競爭最大的對手肯定是電動車這一塊,因爲現在新能源的量也很大,上升很快,面對這兩個變化,長安的營銷,尤其乘用車營銷會往哪個方面調整或者怎樣應對?謝謝。

葉沛:感謝提這個問題。

其實也是一個很現實的問題,我們原有的快速增長和發展的、過去讓我們贏得增量、贏得效益的市場規律,在後面會不會發生什麼樣的變化?如果我們一直沿用過去的規律,我們在未來能不能獲得新的增量呢?這是對我們提出來的一個拷問。

特別是我們面臨着兩個方向的競爭,第一個我們和合資包括合資一線的產品的競爭,還有在新的技術要素、產品形態進來之後,新能源汽車和油車之間的競爭。

如果面對這兩個方面的壓力,我覺得他其實是正好面臨着我們要走的兩條路。第一條我們現在在做規模、效率的增長這個路線。從今天往後看我們面臨很多合資、跨界的競爭,我們怎麼走下去?怎麼從今天向未來過度?這應該用什麼策略?

第二我們要換一個角度。我們從未來往回看,第一個問題解決從今天能不能向後走的問題。第二個問題是如果我們走到後面,在那個時候能不能過得比較好的問題。在那個時候如果過的比較好,那麼今天要爲未來做什麼,所以今天要做什麼才能讓我們走下去?以及今天要做什麼才能讓我們在未來佔領到更有利的產業發展的位置?

所以按照這樣的邏輯我們思考下來其實就有兩個策略。第一個方面,我們問市場問自己其實還要問消費者,也就是回到客戶的思維上去,我覺得可能就能抓住解決這個問題的原點。如何按照我們現在從今天往後發展的規律,來找到我們的增長規律呢?

其實我們可以看到,客戶現在是一個多元化的細分、是一個多元化的趨勢。過去我們更多的考慮到我們做經典產品,把我們的客戶,我們用一個競爭性的原則,我們看配置、看價格,我們取得今天的成功。

但是,如果說我們還要進行進一步的增量,既要顧住現有市場,還要增加銷量的話。是不是我們要進行一些順應他們多元化的趨勢,進行一些橫向的細分?

這個就是我們要來研究客戶在造型上、產品動力、智能化上面有一些什麼樣的差異化的需求。所以沿襲到這個方面,我們在產品規劃方面更多的在主流市場的客戶中,研究他的多元化趨勢,就他的多元化趨勢來審視我們產品序列的定義,去規整我們的產品,把產品線做得更豐富,儘可能抓到更多的用戶,這是在存量中間找到的一個新的增長路徑。

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同時面臨合資下壓,這個時候其實消費者不管是存量和增量客戶,我覺得快、新、迭代的速度、效率是增長和致勝(參數丨圖片)的關鍵。所以我們要以效率爲中心,緊盯着用戶的需求進行多元化,不斷的迭代,以新、以更多元、精準的手段抓住客戶的需求,把我們原來的主流序列走的更好。

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第二條邏輯就是前瞻式的定義我們的產品和服務。我們現在有更多的新的技術元素進入到我們產業的供給端來。這個供給端如何來應用這些元素呢?基於對客戶前瞻性的洞見在這個時候就非常重要的。

在這中間我們建立數字化、電動化以及我們與客戶直通直聯的主動直通式的智慧服務,這是三位一體,再加上我們前瞻性的造型研究來定義新物種的產品。以及新物種的產品不光是硬件產品,還包含智慧式的主動服務,包含了汽車生活中的主動式的服務,覆蓋到買、賣、用、修、服整個全過程的新產品、新服務的定義,我個人覺得可能是我們未來致勝的關鍵。

我們前瞻式的預設是不是能夠一次打對?顯然是不行的。這中間有一個成功的關鍵就是迭代,要進行更高速的迭代的話,又回到用戶身上,我們要和用戶直通直聯,同時通過大數據的直通直聯,將用戶納入到我們的產品和服務迭代中來,這樣才能夠把我們的未來趨勢抓得更準,抓得更快。

記者:我問一下俊總,像去年在長安汽車還可以的情況下,魏建軍(音)曾經拍過一個短片說長城現在依然是令人羨慕的。

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我們看長安汽車的話,長安汽車曾經是長安品牌汽車的TOP1,但是在2018、2019年形勢是往下走,2020年快速起飛,這種過山車式的起伏,王總您作爲新上任的總裁你怎麼看待過去的成功以及過去往下走的情況?未來我們長安的發展如何避免過去犯的錯誤或者說經驗教訓?

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上個禮拜華爲的股價漲停了,就是因爲自動駕駛這塊,作爲一個上市公司,未來我們的市值管理方面是不是會更多的做一些新概念的東西或者把新技術的東西融入進去,給我們造成一個比較好、正向的東西?另外我不知道長安芯片的備貨情況是怎麼樣的。

王俊:非常感謝您的提問,在這個產業裡面我個人覺得一定要跟隨產業發展的趨勢和方向,這是一個大的前提。

第二作爲這個產業的從業者,首先要有謙卑和敬畏的心態,永遠不要說你把什麼東西都搞的挺明白了,不管是結果表現好的時候還是結果表現不太好的時候。我覺得都要保持開放的心態,這是極其重要的。長安汽車前兩年結果表現不好,但是我們對於第三次創新創業的信念和篤定的自信一點也沒有變,我們堅定的認爲未來汽車產業從今天來看,大家看到由於新的技術資源要素的加入,甚至今天來看所有的產業資本都在紛紛的進來,這就是供給側生產力的變化。

我昨天講這是大概率事件或者說是一個確定性事件,它今後是一個新科技產業,所以你只要用快速的心態,用敬畏和謙卑的思想去做好自己的事,結果就是一個必然的表達,這永遠是一個過程。

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其實往往在低潮的時候你可能看的更清楚,所以我更願意借這個機會希望我們的媒體老師和我們一起,沿着我們第三次創新創業這條路,真正把長安汽車轉型成爲一個智能低碳出行的科技公司。我們一起來實踐,一起來爲消費者創造更多新的價值。

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第二個你提的比較大的問題關於芯片,我覺得芯片這個問題恰恰是把汽車產業今後會推向一個新技術產業的一個非常重要的展現點。趨勢已經存在,只不過由於疫情的影響讓大家看得更清楚了而已。

我們過去的車是機械結構的底層架構。我說如果過去是牛頓的經典力學,現在就要進入量子力學的階段。半導體等等新的東西都要進到這個產業中來。這次所謂的缺芯在汽車這個行業未必不是一個好事,早解決、遲解決都要解決。目前芯片是一個全球性的話題,所有的企業,我可以明確的回答你包括長安汽車都受到了很大的影響。當然,我還願意聽到哪一個企業目前沒受到影響的,我們要向他學習一下,有可能會有一些前瞻者他做了這方面的準備。但是我們還是受到蠻大的影響的,如果把芯片把握的更好,消費者能享受到我們新的產品、最優秀的產品時間可能會更快一些。

記者:什麼時候能緩解呢?

王俊:我當然希望明天就解決,這纔是我們從業者最關心的,我們跟我們的合作伙伴,今天早晨我也跟很多全球知名半導體的供應商做了溝通的會議,他們都表示我們一定要共同努力。我們董事長今天又發佈了一個信息,我們會集合我們優勢的夥伴,一定要形成我們新的半導體的產業能力,這是非常重要的一個領域。

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記者:關於產品的問題,我知道長安CS55 PLUS是過去兩年中國品牌SUV裡面最成功的車型。第一個問題是能不能總結一下你們成功的經驗和心得?另外我今天發現CS55 PLUS並沒有沿用完全家族式的設計語言,我覺得這是一種很有實力、很有自信的表現,當然也很有挑戰,所以想問一下背後是怎麼思考的?

葉沛:我來回答一下這個問題,謝謝你對於我們產品的關注,實際上我們回溯一下今天早晨在發佈的時候,我聽到了一個時隔多年之後的聲音,當時我們提出的“自在敢不同”新青年,這就是當時CS55發出來的定位。

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CS55在整個CS家族當中我認爲它還是比較特別的一個成員,因爲大家原來更多想的是CS35、CS55、CS75的區別,就是小一點、大一點、再大一點,當時CS55的時候我們就提出來好像不是這樣,有一波人他有自己的主張,他希望我們的產品形態更加時尚,要差異化一點,需要的是不同一點,包括在配置、訴求和價值上面。所以當時我們定位就提出來“自在敢不同”。

出了這樣的產品之後我們當時就發現了市場多元化的族羣,其實是在細分,有的客戶看重的是CS75空間這方面,有的看重的是CS55是精品入門級的緊湊SUV,在這個時候他有一個獨特的價值主張,這也是當時“自在敢不同”的來源。所以歷時到幾次產品的進階,包括從CS55到CS55PLUS到CS55PLUS藍鯨版,我們看到在美學設計語言、智能化水平以及動力化水平都不斷的進行升級,也有50萬的用戶選擇了CS55。

面臨到第二代55PLUS的時候又是一個拷問——我們是回到家族化的東西還是堅持“自在敢不同”呢?那麼它現在的不同又是什麼不同呢?這就要問用戶,很好的一點就是我們有50萬用戶可以問。通過大數據一系列的調研和研究,我們認爲這次第二代的CS55PLUS,我個人覺得不從升級這個角度看,我們是一次全新的進化。什麼樣的進化?簡而言之是設計美學的再進化,新科技智慧美學在CS55PLUS上面有了新的詮釋,如果把它跟其他的運動感的SUV相比,從運動中我感覺到靈動感,所以我們有一系列高光漸進式變化的設計,我們有一系列元素化的符號和語言來詮釋更精緻化的設計,從運動到靈動,從原來我們講的時尚到現在高級,我們用更多高級感的語言來進行了“新科技智慧美學”的升級。

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第二個方面是更加智慧的進化,這次的智能化不去給客戶講我有什麼配置、功能,我們更多基於場景式,我們做了通過FACE ID一系列的交互,我們有更多的場景式的自動化設計。比如說車主識別,甚至車主上車的時候不用再點一鍵啓動,包括一系列的設置功能,識別我之後就可以定義下來,包括手勢操控和人臉自動識別,它能預判你的需求。

以及我們在駕乘中間一系列場景化的設計,這都是基於我們過去CS55一系列的用戶,我們跟他們共創之後他們的想法、需求我們收集上來,就能夠基於場景化來設置自動駕駛的場景以及在駕乘中的體驗場景,這是一次再進化。

第三點還有我們核心技術的升級,包括我們的藍鯨動力這是世界一流的,這個時候我們又推出了新一代藍鯨動力,我們有3個版本,搭載在第二代CS55PLUS上,是高效動力版本,這個時候我們深功率提高了8%,但是油耗降低了4%,其實在“香格里拉計劃”中一方面是電動化、電氣化,但是同時在節油、低碳、低能耗方面,長安汽車在各個方面的技術,包括原來高效動力技術也在不斷的突破,與香格里拉相關的技術和產品是相互進行呼應的。

800V平臺/有鷗翼門/預售22萬起 昊鉑HT首發亮相

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本站汽車10月19日報道 今晚,昊鉑汽車正式發佈了旗下首款純電SUV車型–昊鉑HT,新車將推出4款車型,預售22萬元起。作爲品牌旗下第三款量產車型,昊鉑HT定位中大型豪華純電SUV,基於全球一代高端純電專屬平臺AEP3.0和全新星靈高端電子電氣架構打造,採用個性的鷗翼門設計。

從造型上看,昊鉑HT採用非常簡潔的設計語言,整體設計十分圓潤,但卻配備了造型鋒利的大燈組。車輛前包圍處有尺寸較爲寬大的散熱口,應該是爲車輛的空調系統散熱時使用。

側面來看,昊鉑HT採用了流行的溜背式設計,展現出時尚感。車尾同樣簡潔,貫穿式尾燈設計也很醒目。根據之前公佈的申報信息,昊鉑HT的長寬高分別爲4935/1920/1700mm,軸距爲2935mm。

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內飾方面,昊鉑HT的座艙佈局展現出了時尚和科技感。這款車採用了五座佈局,中控、內飾設計與昊鉑 GT保持高度一致。方向盤、中控屏和距離駕駛員較遠的液晶儀表幾乎保持了相同的形狀和設計元素。這種一貫的內飾風格爲乘客帶來了一種熟悉感,同時也傳達出現代感。

配置方面,配昊鉑HT備22揚聲器比利時品牌的Premium HIFI音響配置,還有主駕肩部獨立揚聲器,工作娛樂互不干擾。以及ADiGO 5.0人機交互系統帶來的智能娛樂,四音區語音交互,功能全面。智能駕駛輔助方面,昊鉑HT將搭載3個第二代可變焦激光雷達和其他雷達攝像頭,並採用華爲高算力AI芯片,算力250TOPS,提供“高速+城市”NDA智能領航輔助駕駛系統,超視距召喚泊車,融合AVP代客泊車、HPA記憶泊車、RPA遙控泊車、FAPA融合泊車等功能。

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動力與續航上,昊鉑HT預計將搭載與昊鉑GT(參數丨圖片)相同型號的永磁同步驅動電機,最大功率250千瓦,最大扭矩430牛·米,官方0-100km/h加速時間5.8秒。同時配備VDC 2.0電控和多種駕駛模式。續航方面,還將提供750km、670km、550km三款續航版本。此外,還支持3.3kW對外放電功率,滿足家庭露營場景需求。

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1月16日消息,最近日本松下公司負責電動汽車電池的首席技術官表示,由於松下最早將於今年推出經過改進的新一代2170電池和4680電池,特斯拉可能會在不久的將來向市場提供更便宜的電動汽車。

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特斯拉和松下已經合作有多年時間,兩家公司在共同運營美國內華達州的超級工廠,推動電動汽車技術的發展。

隨着競爭對手的不斷崛起和現代技術的出現,電動汽車行業在迅速發展。爲了保持在這個領域的領先地位,兩家公司在不斷改進產品,否則就有可能被電動汽車行業的後起之長迎頭趕上。

松下是電動汽車領域較爲知名的電池生產公司之一,另一家是寧德時代。近些年,寧德時代一直是全球最大的電池生產商。

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但目前松下正在徹底改進2170電池和4680電池。多年來,特斯拉Model 3和Model Y一直使用這些電池。松下首席技術官渡邊昭一郎最近表示,新一代電池最早將於今年上市。

渡邊昭一郎表示:“我們將擴大電池容量,同時提高生產率。”

松下希望將電池產量提高約10%。爲此,松下將在美國堪薩斯州新建一家工廠,投入40億美元生產2170電池。此外,松下還將再建一家工廠用於生產4680電池,這也是特斯拉在2020年電池日活動上公佈的一款新電池。

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第三家工廠的位置將在2024財年3月底公佈,預計將需要“上萬名員工”。

松下曾在2023年12月表示,俄克拉荷馬州曾在工廠選址的考慮範圍之內,但公司最終拒絕了該州總額約7億美元的新工廠建設激勵措施。(辰辰)

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新奧迪Q3家族售27.98萬起 全新配色還有新動力

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本站汽車8月12日報道 今日晚間,新奧迪Q3(參數丨圖片)家族正式上市,此次發佈的新車包括新奧迪Q3和新奧迪Q3 Sportback,新車的價格區間爲27.98萬元–34.11萬元。新奧迪Q3此次的改變更多的是向時尚化傾斜,新車擁有多種個性化外觀設計,同時還加入了全新的配色,動力上,新車提供1.5T+2.0T高低功共3款動力組合,選擇更多樣。

外觀上,新奧迪Q3依舊提供標準版和Sportback兩種車身形式,在設計上繼續延續家族化的風格,前臉與保險槓鍍鉻裝飾面積進一步增大,讓豪華精緻之感得到進一步增強。細節方面,新奧迪Q3的格柵借鑑了奧迪A8L的設計靈感,加入了“Y字形”的結構,而新奧迪Q3 Sportback的中網則採用的是“L字形”的樣式,且採用了中央對稱的設計,呈現出更聚焦於中心的視覺效果。新車兩側配備奧迪高清矩陣式LED大燈,造型更加犀利。

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新奧迪Q3家族則推出上市特別版車型,其中新奧迪Q3上市特別版採用量子灰色車漆,增加專屬Edition one照地燈(前門)、碳纖維外後視鏡殼體、奧迪專享黑光包(包含黑光標)、黑色車頂行李架。新奧迪Q3sportback上市特別版增加專屬Edition one照地燈(前門)、碳纖維外後視鏡殼體。

值得一提的是,此次奧迪Q3還提供兩款全新的顏色阿瓦隆綠和量子灰,兩款新色讓整車在質感上有了不錯的提升。

車身側面,動感凌厲的車身線條,勾勒出立體的側面輪廓,加上飽滿的尾部設計,體現出不錯的力量感與運動感。尺寸方面,新奧迪Q3長寬高分別爲4495mm×1848mm×1616mm,軸距爲2680mm,具備同級最寬的車身寬度及最大的車內肘部空間;新奧迪Q3 Sportback長寬高分別爲4518mm×1843mm×1573mm,軸距爲2680mm。

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車尾部分,新車尾部繼續使用了左右獨立式尾燈組,並且後擋風玻璃上還加入了擾流板。此外,動感型車型後包圍底部使用了環裝裝飾件+燻黑擴散器、致雅型車型後包圍底部則使用了Y字型裝飾件+燻黑擴散器。

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新奧迪Q3 Sportback以及新奧迪Q3部分車型還配備了奧迪專享黑光包(包含黑光標):進氣格柵、下進氣口、外後視鏡殼、車窗裝飾框、前後奧迪四環標識、字符等部位進行了黑化處理。

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內飾方面,新車依舊延續了現款車型的風格,採用了全液晶儀表盤與內嵌式中控屏搭配,中控臺八邊形造型與外觀前臉的一體式格柵設計相呼應,並向駕駛席方向傾斜10度,便於駕駛者操作。全系標配10.1英寸MMI中控觸摸屏內置其中,並與充滿質感的黑色面板交相融合。另外,三幅式的平底方向盤與機械擋杆,保留了駕駛樂趣。

值得一提的是,新奧迪Q3上市特別版採用棕色/灰色內飾配色,並配有專屬碳纖維內飾條、黑色織物頂棚,新奧迪Q3 Sportback上市特別版採用銀色/阿瓦隆綠色內飾配色,並配有專屬碳纖維內飾條、黑色織物頂棚。

材質方面,新奧迪Q3家族在門板和扶手處增加了皮質包覆,特別是車門內飾板處還增加了奧迪A8L Horch創始人版風格的菱形絎縫;儀表臺則採用New-tec軟質材質。與此同時,新車還加入了30色氛圍燈,且全系標配,要知道這項配置此前只是高配車型的專屬。

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新奧迪Q3家族搭載12.3英寸的“奧迪虛擬座艙增強版”,車機內提供三種UI佈局,可顯示完整導航和地圖信息的儀表,可減少駕駛員視線轉移,提升行車安全性。此外,新奧迪Q3家族全系搭載MIB 3的觸控反饋式MMI系統,配合分辨率1540*720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。同時,MMI中控觸摸屏還支持連續手寫輸入,可以實現極爲便捷的輸入操作。

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另外,車機還擁有自然語音控制功能,能夠處理非指令性語句,利用雲端的豐富信息快速響應詢問,自然語音控制能最大程度滿足消費者的多樣需求。新車還標配了奧迪Asterix安卓應用平臺與灰色服務功能,支持出行、娛樂、資訊、生活服務等多方面主流App。

新奧迪Q3動感型及新奧迪Q3 Sportback全系標配運動座椅,並採用全新的色彩方案搭配對比色縫線設計元素,讓車內視覺和觸感得到進一步提升。座椅充分考慮中國消費者用車習慣,採用更軟的泡沫材料填充。座椅材質換裝全新皮質,並應用精緻菱形絎縫、方形打孔和包邊等高檔工藝,進一步提升車內豪華之感。

另外,新車的前排座椅還配備了電動調節、座椅加熱等功能,進一步提升駕駛舒適體驗。新奧迪Q3和新奧迪Q3 Sportback均提供豐富的座椅配色方案,其中新奧迪Q3 Sportback在與新奧迪Q3相同的配色方案基礎上,新增2種專屬配色,進一步凸顯其轎跑SUV的個性化表現。

在空間方面,新奧迪Q3除了常規的儲物格之外,還加入了一些設計小心思,比如後排座椅兩側以及行李箱內都加入了小規格的儲物格,不僅方便乘客,而且在整理收納方面也算是一種提升。

動力方面,新奧迪Q3家族全系搭載直列四缸渦輪增壓發動機,35TFSI車型換裝全新EA211 evo2 1.5TFSI發動機,發動機最大功率從原先的110kW升級至118kW,可提供更出色的性能和滿足更高的環保標準。

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新奧迪Q3家族40TFSI和45TFSI車型均搭載EA888 2.0TFSI發動機,40TFSI車型可輸出最大功率137kW,最大扭矩320N·m;作爲車型系列的頂配車型,45TFSI quattro車型最大功率162kW,最大扭矩350N·m,並配有quattro四驅系統。另外,全系車型均匹配7速S tronic®雙離合變速器,爲駕駛者帶來動感駕馭體驗。

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此外,新奧迪Q3家族還擁有同級最豐富的駕駛模式,搭載奧迪駕駛模式選擇系統的車型提供含越野、節能、舒適、自動、動態、個性化共計6種奧迪駕駛模式選項,有效幫助駕駛者輕鬆應對不同路況行駛需求。

新奧迪Q3家族提供了1.5T(118KW、250N.m)以及2.0T渦輪增壓發動機高低功率(137kW/162kW;320N·m/350N.m)版本,並搭配7速變速器,共有3款動力組合可供選擇。此外,45TFSI(2.0T高功率)車型還搭載了quattro適時四驅系統,提供了城市、荒野等五種駕駛模式可選,靈活應對多種路況。

可以說,新奧迪Q3這一次更是強調了質感以及功能上的升級,當然全新的配色也會得到都市中追求時尚用戶的青睞,畢竟誰都希望陪伴出行的工具還可以更加養眼。再結合奧迪的品牌影響力,花30萬就能買到豪華品牌的SUV,並且還有不錯的保值率,這也是奧迪Q3的優勢所在。